汗水浇筑城市“动脉”
王马飞 黄越桥
宁波市轨道交通3号线高塘桥站（一期地下土建工程TJ3113标段）是该线起点站，主要包括地下2层11米岛式车站，主体基坑全长318.30米，设有4个出入口及2组风亭。承建该工程，标志着浙江省二建建设集团首次进入轨道交通施工领域。项目建设期间，浙建铁军以拼搏进取的奋斗姿态、攻坚克难的勇毅精神，合力攻坚筑梦轨道交通。他们战40度高温，抗“莫兰蒂”超强台风，浇筑88幅地下连续墙，“啃”下37米复杂地质层，应用建筑业10项新技术……最终实现了浙江二建地铁项目从无到有的重大突破，填补了施工经验的空白。工程荣获第十九届中国土木工程詹天佑奖，这是宁波轨道交通首次荣获该奖项，也是浙江省轨道交通工程首次获得土木工程建设领域科技创新的最高奖。
宁波轨道交通3号线一期工程，贯穿城市南北，串联起南部商务区、鄞州万达、印象城等繁华商圈，打通了甬江科创大走廊、儿童公园、宁波博物馆等城市地标，是名副其实的“黄金经济线”。2015年，浙江二建“地铁先锋军”彰显担当，最晚开工却最早竣工，攻克防渗漏难题，打好质量管控攻坚战，从被质疑到获得多方赞誉……近1000个日夜艰苦奋战，浙建人用汗水浇筑城市“动脉”，用匠心铸造了轨道精品。
科技创新 锐意进取树品牌
宁波轨交集团在3号线一期首次全面启动标准化施工，难度较以往更高，并明确“不达标准绝不验收”。面对工程建设的千头万绪和没有轨道交通施工业绩的质疑，浙江二建人始终坚定信念，奋勇前行，心中只有一个目标：干好现场，赢得市场！
为突破困境，项目经理郑海锋带着技术小组，奔赴中铁四局、上海隧道等承建的标段交流学习。“每次下基坑，角角落落都看遍，学习基坑开挖、地基打桩等重要工序施工技术。”郑海锋回忆道，“大家一个车站一个车站学过去，不懂就问，直到弄懂为止，笔记本记得满满当当，施工作业流程渐渐清晰起来。”
进场伊始，项目部聚焦“安全地铁、绿色地铁、品质地铁”三大目标，注重科技创新，编制《质量检查实施方案》，严把SMW工法桩、钢支撑、防水、混凝土等各工序的施工质量关。
地下连续墙是车站基坑开挖前最重要的关键点之一。为解决地连墙接缝渗水问题，郑海锋带领技术人员查资料、拟方案、请专家，到兄弟单位学习取经，召开10多场技术讨论会。一次次推翻重来，一点点完善方案，最终攻克了地连墙接缝处刷壁不彻底这项技术难题。其间，创新应用《地下连续墙施工中挖沟槽挖掘机的挖斗》，后来还获得国家实用新型专利。
面对工期紧、体量大、地下施工条件复杂等难题，项目部创新采用BIM技术，按照施工图采用1:1模型建模，模拟现场场地布置。这不仅加强了施工过程的整体把控，提升了工程质量，还降低了工程试错成本，节约资金近200万元。因此，项目荣获第三届中国建设工程BIM大赛三等奖。2017年，还成功举办了浙江省建筑业技术创新协会建设研讨会，这也是浙江二建首次举办BIM技术应用观摩会。
尝到科技创新的甜头后，项目团队加强自主创新，推广应用了地基基础和地下空间工程技术、加固监测技术、信息化技术、抗震技术等建设部10项新技术中的5大项、7小项新技术，获国家专利12项，发表省级科研课题1项。与此同时，项目团队还注重节能、节材、节水、节地等环保技术在建筑中的应用，首选环保涂料、循环材料等绿色建材，减少现场施工环节材料、能源的浪费，以及废弃物、废水的产生，进一步迈向零碳负碳目标。
此外，项目团队通过科技运用和技术创新，积极探索“BIM5D管理平台”这一“互联网+”管理模式，发挥BIM、信息化、云技术的优势，以互联网模式达到资料文档、施工进度、质量安全的数据协同及共享，最终实现项目的精细化、规范化、集约化管理。
一项项技术创新映照了二建人“每建必优”的建设理念，也得到业主高度赞誉。“无论是工程进度，还是安全标准化建设，二建在众多参建单位中都是佼佼者。”时任宁波市轨道交通集团副总经理张付林曾这样赞扬二建项目团队。
叩石垦壤 匠心独运攻难关
在高塘桥站建设初期，团队碰到了“难啃的硬骨头”：站点北侧部分底板位于软土层中，而在软土层造地铁无疑要比在其他站点难上很多。
软土地带，土层含水率高，强度低。“因此，地铁车站的围护结构主要采用地下连续墙，给站点套上一层坚硬的‘外壳’。”项目技术负责人徐成功介绍。作为围护结构施工中最重要的关键工序，地连墙需不间断施工形成流水作业，才能对基坑土方开挖起到稳定的保护作用。
为保障地连墙不间断，项目部先用成槽机开挖长6米、宽0.8米、深37米的槽段，用吊机将钢筋笼吊放入槽，随后浇筑混凝土。“日夜施工一点都不敢马虎，稍有搁置槽内就可能发生坍塌，后果不堪设想。”徐成功说，“如果混凝土浇筑不连续，容易形成施工缝从而引发渗漏水，而渗漏又会导致地下连续墙强度降低，影响后续基坑开挖等施工安全。”
防渗漏是基坑施工的重中之重。“整整3个月没有睡好觉。”说起项目中遇到的软土地基渗漏等难题，郑海锋至今记忆犹新。只要一想到工程，郑海锋凌晨1点钟也会起身发信息，叮嘱施工细节问题。每天一早他都会提前到工地，召集技术人员及时总结研讨，打好质量管控攻坚战。
正常情况下，一幅地连墙施工需要20个小时左右。高塘桥站88幅地连墙深达37米，如同将13层楼倒插地下，难度可想而知。为保证施工成效，项目部采取轮班方式不间断施工，同时延长机械作业时间，100多名工人星夜鏖战，实现一天完成2幅地连墙施工，效率提升了一倍，施工速度在3号线同期标段中名列前茅。
地连墙施工阶段，土质勘察发现该站点淤泥层较厚，黄土层缺失。“淤泥流动性叠加黄土层缺失，开挖时极易造成滑坡、基底隆起等现象，容易导致桩的位移和偏斜，甚至造成桩身断裂，一旦发生后果不堪设想。”项目主施工徐佳杰介绍。
困难各有不同，但攻坚克难的决心是一致不变的。
经过几个昼夜的反复论证，项目团队重点探索如何提高深基坑水泥搅拌桩加固，以及在主体地连墙与坑内搅拌桩之间空隙处用高压旋喷桩止水加固质量。最终，项目部通过原材料水泥用量控制、24小时监管水灰比质量和加固时长、位置等方式，保障了施工顺利进行。影响工期的土质难题终于迎刃而解，基坑开挖速度全面加快。
正当项目施工步入正轨时，2016年9月，双台风“莫兰蒂”“马勒卡”组团来袭，不到1小时，强降雨就造成基坑内大面积进水。紧急时刻，项目部迅速安排数台大功率水泵抽水排涝。管理人员带头和工人们顶着狂风暴雨，一起堆放应急沙包，进行基坑加固。项目安全员刘聪回忆，经过上百人一刻不停奋战4个多小时，终于成功排除了积水险情。相比当时多个标段因积水影响了后续施工，二建项目部则因防汛到位受到了业主的高度赞扬。
缘于优异的工程质量、科学的管理方式，项目部还迎来了阿尔及利亚观摩团、西安地铁代表团等国内外单位。“我们学习了高标准的工艺和技术，也感受到了浙江二建的工匠精神和现场管理水平。”阿尔及利亚观摩团成员现场与项目管理人员深入探讨，不时拿起手机进行拍照记录，并表示“要把优秀的做法带回去，提高现场标准化管理水平” 。
争分夺秒 齐心协力造精品
2015年9月，项目团队进场，当时是15个站点中最晚开工的项目部；2018年6月，项目部第一个完成竣工资料提交。历时33个月，高塘桥站实现交付，刷新了3号线同期工程建设纪录。
来之不易的成绩背后，是项目团队倒排工期挂图作战，是他们越是艰险越向前的战斗姿态。
回想刚中标之际，大家摩拳擦掌、蓄势待发，准备与上海隧道、中铁四局等轨交建设专业单位同台竞技之时，一系列始料未及的困难随即而来：因拆迁等问题，项目工期延误7个月；2015年9月，台风“杜鹃”带来强降水，宁波城区内涝严重，地下工点更是受灾严重；周边村民担心深基坑施工影响房子安全，一度令工程建设按下了暂停键……
其余14个站点已开工半年多，如何实现后来者居上的“逆袭”？如何尽快适应宁波地铁高标准、严要求的管理模式？如何干好这样一个政府高度关注、群众热切期待的民生工程？一时间，众人焦急万分。
“留给我们的时间已十分紧迫，但这是我们首个地铁项目，必须干好！”二建分管领导周旭光顶住压力，为大家鼓劲提气。2015年9月，浙江二建轨道交通3号线项目团队全面进场，按下开工“加速键”。
为抢回工期，项目部靠前谋划，全力推进文明示范标准化建设。开工之初，项目部增加了柴油发电机、双液压注浆机、油溶性聚氨酯等大量机械设备和材料的投入；接着精心编制施工组织设计和各专项方案，制定抢工应急方案，运用BIM技术避免返工；同时储备劳动力后备资源，责任层层分解落实到人……这一系列举措强有力地保障了工程施工加快推进。
项目部班子成员身先士卒，奋斗在第一线。每天一到项目部，郑海锋先到施工现场实地查看一圈，发现问题当即解决。一次施工抢险中，他衣袖被机器刮破，他随手拿起旁边的剪刀将长袖剪成短袖，继续指挥施工。等到完工后大家才发现他穿着自制的“新衣”，一时间工地上笑声一片，全然忘记了疲劳。
抓紧再抓紧，项目部员工齐心协力，铆足一股劲，国庆、元旦等节假日坚守岗位毫无怨言。“一个月打卡满30天是常态，大家誓与实力雄厚的央企一竞高下。”徐成功说，大家把任务细化到每一天，甚至通过“白+黑”“5+2”的施工模式与时间赛跑，夺取工期主动权。
开工后，项目部抢工期、抓安全、保质量，工作成效有目共睹。原计划19个月的工期，12个月就高标准完成，开工之初被延误的7个月，硬是被追了回来。
2017年1月，围护结构封闭；2017年10月，结构封顶；2018年2月，主体回填完成……高效背后，是二建人近1000个日夜的鏖战，是他们对数百张专业图纸的深刻理解，是他们对每一个现场点位的烂熟于心。虽然最晚开工，却是最早竣工的标段之一。看到工程通过验收，全体成员自豪满满。
不仅工期赶上了其余站点，质量控制、文明施工、造价管理以及工程档案管理等方面均达到了预期的创优效果，受到了业主高度好评。
志不求易者成，事不避难者进。依托高塘桥站项目建设，浙江二建“一战成名”，同时赢得了业主满意、同行赞誉，也在宁波轨道交通领域树立了良好的信誉和品牌形象。此后，浙江二建又相继承建了宁波轨道交通5号线、6号线、7号线等相关标段项目。尤其是10.93亿元的6号线一期工程SG6116标，一举刷新了市政项目合同额纪录。
[王马飞，浙江省二建建设集团有限公司党群工作部；黄越桥，浙江省二建建设集团市政分公司]